ТИХАЯ "НИВА"

ВСЕГО ЗА 80у.е. МЫ УСТАНОВИМ ВИБРОГАСЯЩИЙ КОМПЛЕКТ НА РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ ВАШЕЙ НИВЫ!

Владельцам короткобазовой Нивы хорошо известна одна из её болячек - вибрация трансмиссии. Также хорошо известно, почему она возникает. Перечень причин достаточно обширный. Это реактивный момент со стороны переднего моста, передающийся на двигатель и коробку передач, что приводит к смещению коробки под нагрузкой. Это реактивные моменты от карданных валов, скручивающие раздаточную коробку. Это и рекордно короткий промежуточный ШРУС-вал, который при малейшем смещении агрегатов от штатного положения вызывает нешуточные биения. И наконец, карданные валы, изломанные не под равными углами, что вызывает пульсирующую раскачку раздаточной коробки.

Последствия работы трансмиссии в таком чудовищном резонансно-колебательном режиме печально известны чуть ли не каждому владельцу короткобазовой Нивы с пробегом более 40000 км. Износ и поломка деталей коробки передач, разрушение промежуточного вала, преждевременный износ крестовин карданных валов.

Традиционные разовые затраты на ремонт трансмиссии обычно сводятся к 300-400 долларам.

Работа по исправлению всех ошибок ВАЗа, а именно развязка переднего моста и двигателя, объединение на общем подрамнике коробки передач и раздаточной коробки и другие меры стоят от 500 долларов.

Мы предлагаем достаточно эффективную и недорогую услугу для тех владельцев а/м Нива, кто не спешит вносить кардинальные изменения в трансмиссию своей машины, но хочет предотвратить неизбежную в заводском исполнении поломку дорогостоящих агрегатов трансмиссии. Наша реконструкция сразу даст ожидаемый эффект.

  • Во-первых, Вы сразу отметите уменьшение вибраций, особенно на разгонных режимах и высоких оборотах валов трансмиссии;

  • Во-вторых, Вы сразу почувствуете, как оживиться машина. Исчезнет привычная туповатость двигателя, которая возникает при резонансных колебаниях агрегатов (собственно на них и тратиться та часть мощности двигателя, которой так не хватает машине);

  • В-третьих, уменьшится расход топлива;

  • В-четвертых, увеличится срок службы коробки передач, которой больше всего приходиться расплачиваться за огрехи в конструкции машины;

  • И главное, Вы станете получать удовольствие от езды на Ниве.

В чём суть реконструкции?

Ремонтники, обслуживающие Нивы, реэкспортированные из Германии, знают, что немцы дорабатывают трансмиссию Нивы, устанавливая на раздаточную коробку третью опору. Устанавливают со свойственной немцам аккуратностью. К днищу кузова крепиться маленькая подушка, гасящая колебания раздаточной коробки, в первую очередь раскачку относительно штатной оси крепления на кузове. Немцы, которые умеют экономить деньги, не стали конструировать что-то сложное и дуракоустойчивое. В итоге, совершенно простую и понятную идею оказалось невозможно скопировать в русском исполнении.

Что такое русское исполнение? Это когда на коленке, на глаз, по месту к днищу крепится чудовищной жёсткости подушка двигателя. К подушке приваривается тяга, прикреплённая к раздаточной коробке. Конструкция не позволяет регулировать положение раздаточной коробки. Более того, из-за отсутствия подстроечных элементов, третья опора неконтролируемо смещает раздаточную коробку, т.е. только ухудшает работу трансмиссии.

Мы не стали хоронить идею, а доработали конструкцию третьей опоры так, чтобы её положение легко подстраивалось при регулировке положения раздаточной коробки. Изготавливаемый нами набор состоит из кронштейна, на котором крепиться верхняя шаровая опора от классических Жигулей, резинометаллической подушки, доработанной до необходимой жёсткости, и рамки с регулировочной планкой, связывающей раздаточную коробку и подушку.

Установка на Ниву нашего набора, мы называем его флегматизатором, произво